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点火系パワーアップ
【ダイレクトパワーハーネスキット装着】

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点火系パワーアップ 
【ダイレクトパワーハーネスキット装着】

パワーハーネスをつけてみました

通常ECUからイグニッションへ供給されている電源を、バッテリーから直でとる様にするキット。

信号はそのままECUからイグニッションにいってるカンジです。


How to custom

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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 部品

これがそのブツ。

ケーブルだけといえばそうですが、結構なお値段がします。


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 カバー外し

まずはカバーつけてるのでとっぱらって、エンジン丸出し。

この前つけたアーシングが絡んでます

まずはイグニッションのカプラをはずします。


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 ハーネス割込み

ハーネスを割り込ませて、かちかちと装着。

とりまわしにこらなければ、すぐにおわります。

エンジンで火傷しないように注意。


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 リレー取付

リレーはステーの上につけたいところですが、U字型になってるうえ、その先にはケーブル束ねたのがつくので、つけれません。

付属のネジを流用して下側に装着。
ねじ込みがちょっと面倒です


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 接続終了

あとはプラスマイナスつないで終了。

プラスは共締め、ちょっと浮いたのでワッシャ追加して締めてます。

マイナスはアーシングのときの銅板、
実はこれ用に穴一個多めにあけていました。


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 ターミナル図

こんな感じ

みてのとおり一番手前がパワーハーネスのアース

それにしてもかなり線が細いけど。。。大丈夫か


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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 完成後

エンジンカバー被せるとその存在は皆無ですねぇ

効果ですが。
変化はすぐにわかると思いますが、それがいいかどうかは、なんとも判断しがたく。。

アイドリング時の回転数はおなじですが振動がちょっと増えました。
加速は確実によくなっていますが、やっぱり加速時も振動というかばらつきというか、何か違和感を感じます。

エンジンはよく回るんだけど、トータルバランスがちょっと崩れた?というか。いまいちうまく表現できない。

個人的には、スムーズなのが好きなので、力強いとは思うけどなんか・・・ってカンジです。
でも、こういうのも好きな人は好きなんだろうなぁ、と。


点火系パワーアップ 
【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 フェライトコア追加

だめ元で、フェライトコアを追加したら結構よくなった
アイドリング時の振動が半分ぐらいに
あとは、加速時もスムーズになってより踏めるようになる。

あんまりフェライトコアって効き目いまいちかと思ったけど、きくね。

パーシャルからSにシフトして踏むと、これは気持ちいいですね


Parts and tools

T.M.WORKS Direct Power Harness kit DP001

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【ダイレクトパワーハーネスキット装着】 T.M.WORKS Direct Power Harness kit DP001

なんとなくイグニッションにいってる配線が細くて気になったので買ってみました。

そこそこいい値段がするが、リレーのコネクタ裏がコーキングされていたり、丸端子がちゃんとハンダ流してあったりするのはいい。

装着してみたところ、結構変化あり。
同じように走ってみても、加速がちがう、特に高回転でもたっとしてたのがなくなったかな。
アクセルハーフちょいで4000ぐらいまで回してみるが、よく加速する感じ。
踏めばもっと上回るとおもうが、うちはそこまで必要ないとおもうので、普段使うMaxぐらいで。

ただ、それよりもおなじ速度でも回転数がひくくなったような気がする。
0加速で40までD,そこからSで加速テストスタートで比較
だが、装着前は40でまだエンジン回転上がってる途中
装着後はもう回転下がりかけ(CVT制御、スピードは上がってます)
なので、効率がよくなってる気がします。

加速だけならコスパちょっと高いなとおもうけど
燃費に絡んでくるなら、値段もあうのかもしれない。
劣化とかもほとんどないとおもうし

出だしや加速はよくなるけど、ちょっと振動が増えたり、扱いにくい感じが出たのでプラマイ0てとこ。
自分的にはスムーズに走りたい人なので、ちょっとこれは好みからはずれますね。

フェライトコアを追加してみたら結構スムーズになりました
てことはバッテリー~DI間で結構ノイズ拾ってるのかもしれません。

これなら、ありかな。振動も少なくなってます。
すでにつけてる方はフェライトコア追加おすすめします。

パーシャルからの加速はかなりイイです。



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